Mělnicko se má zařadit mezi první části Středočeského kraje, kde se v příměstské dopravě výrazněji objeví elektrobusy. Kraj počítá s nasazením téměř padesáti vozů, vedle modernizace dopravy ale bude muset řešit i vyšší provozní náklady a investice do dobíjecí infrastruktury.
Plán počítá s postupnou obměnou části autobusů se spalovacími motory za elektrická vozidla. Právě Mělnicko má podle krajského záměru přijít na řadu už v první fázi. Pro dopravce i objednatele veřejné dopravy to neznamená jen samotný nákup nových autobusů, ale také úpravy zázemí, budování dobíjecích míst a přizpůsobení provozu konkrétním linkám.
Z ekonomického pohledu bude rozhodující, na kterých trasách se elektrobusy skutečně vyplatí. Ne každá linka je pro tento typ pohonu vhodná. Při nasazování vozidel bude hrát roli délka spojů, jízdní doby, vytížení, počasí i možnost průběžného dobíjení během dne. Právě tyto faktory mohou výrazně ovlivnit jak spolehlivost provozu, tak celkové náklady dopravců.
Mělnicko už přitom má s touto technologií první zkušenost. V říjnu 2024 byl na mělnickém náměstí Míru představen kloubový elektrobus MAN Lion's City 18 E, který následně zamířil do zkušebního provozu na trase mezi Mělníkem a Prahou. Test měl ověřit jízdní vlastnosti i reálný dojezd na delší příměstské lince.
Představený vůz byl vybaven bateriemi o celkové kapacitě 640 kWh a výrobce u něj uváděl dojezd zhruba 270 až 300 kilometrů. Právě podobné parametry naznačují, že elektrický pohon nemusí zůstat jen u kratších městských tras, ale může se uplatnit i v části příměstské dopravy. O to důležitější ale bude, aby technické možnosti odpovídaly skutečným potřebám jednotlivých linek.
Vyšší výdaje mohou změnit ekonomiku provozu
Zkušenosti z jiných částí Středočeského kraje ukazují, že elektrobusy dokážou fungovat i v běžném a náročnějším provozu. Pilotní nasazení šesti elektrobusů na mezikrajských linkách mezi Táborem, Vlašimí a Benešovem podle vyhodnocení zvládlo více než 530 tisíc kilometrů a kraj provoz označil za bez zásadních problémů.
Vedle technické stránky však zůstává otevřená otázka financování. Středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký upozornil, že plošnější přechod k bezemisní dopravě je finančně náročný a že provozní náklady elektrobusů mohou být přibližně o polovinu vyšší než u dieselových vozidel. Pro krajský rozpočet i pro dopravní firmy tak půjde o změnu, která se nebude posuzovat jen podle ekologického přínosu, ale také podle dlouhodobé udržitelnosti.
Pro cestující bude změna viditelná hlavně v podobě tiššího a plynulejšího provozu a modernějších vozidel bez lokálních emisí. Z hlediska veřejných financí a smluv s dopravci ale bude podstatné, zda se podaří skloubit technické požadavky, dostupnost infrastruktury a vyšší nákladovost provozu. Právě na Mělnicku se tak může v praxi ukázat, jak drahá a organizačně náročná bude další etapa proměny příměstské autobusové dopravy ve Středočeském kraji.
