Indický provozovatel Adani Airport Holdings chce od ledna 2027 zahájit postupnou přestavbu Terminálu 1 na letišti v Bombaji. Projekt má zvýšit kapacitu terminálu o třetinu, současně ale vyvolal spor s leteckými společnostmi. Ty odmítají dočasné omezení mezinárodních odletových slotů v Bombaji i přesun části provozu na nové letiště Navi Mumbai, vzdálené zhruba 50 kilometrů.
Adani Airport Holdings Ltd. (AAHL), druhý největší indický provozovatel letišť podle tržeb po společnosti GMR Airports, spravuje obě letiště. Celkem má v portfoliu osm letišť a zajišťuje přibližně 23 procent domácí letecké přepravy cestujících v Indii. Bombajské letiště, jehož roční maximální kapacita činí 55 milionů cestujících, odbavilo ve finančním roce 2026 téměř 16 milionů lidí na mezinárodních linkách.
Podle společnosti bude při etapové obnově dotčeno jen omezené množství cestujících. Mimo provoz má být dočasně vyřazena severní část Terminálu 1B, což představuje kapacitu odpovídající zhruba pěti milionům cestujících ročně, tedy devíti procentům celkového provozu letiště. AAHL zároveň uvedla, že 99 procent cestujících zůstane v průběhu jednotlivých etap bez vlivu, zatímco generální ředitel Arun Bansal hovořil o zachování provozu pro 91 procent cestujících.
Stavební zásah podle provozovatele vyžaduje stav zhruba šedesátileté budovy, která potřebuje naléhavé opravy z hlediska bezpečnosti. První etapa se týká přibližně třetiny kapacity letiště. Po dokončení má Terminál 1 odbavit až 20 milionů cestujících ročně místo dosavadních 15 milionů. Adani deklaruje, že po zprovoznění přestavěného terminálu obnoví všechny historické sloty a přidá další.
Spor o 265 mezinárodních slotů
Přechodné uspořádání však znamená tlak na mezinárodní dopravce. Adani navrhla od 25. října dočasně zrušit 265 ze 770 týdenních odletových slotů pro mezinárodní linky na bombajském Terminálu 2. Uvolněná kapacita by měla sloužit vnitrostátním spojům, které se kvůli obnově přesunou z Terminálu 1.
Opatření by se podle informovaných zdrojů týkalo 46 aerolinek. IndiGo by přišlo o 74 ze svých 224 týdenních mezinárodních slotů, Air India o 33 ze 100. Akasa Air má být omezeno o 11 z 32 slotů a Air India Express o sedm z 21. Emirates a Etihad Airways by každá ztratily deset ze svých 28 týdenních slotů, British Airways sedm.
Dopravci sdružení v AOC, tedy ve výboru leteckých společností, argumentují, že jejich podpora přestavby Terminálu 1 není souhlasem se snižováním kapacity mezinárodních odletů. Požadují technické a provozní zdůvodnění třiatřicetiprocentního omezení, včetně kapacitního posouzení Terminálu 2, plánovaných úprav i analýzy vztahu mezi poptávkou a dostupnou kapacitou. Spor předložili indickému leteckému úřadu DGCA, ministerstvu civilního letectví a regulátorovi letištních tarifů AERA.
AAHL vyzvala letecké společnosti, aby do 6. října do 16 hodin oznámily, které mezinárodní sloty chtějí dočasně uvolnit. Pokud tak neučiní, chce o jejich výběru rozhodnout sama podle provozních, kapacitních a realizačních hledisek. Konzultace o budoucnosti Terminálu 1 podle firmy pokračují již od roku 2020 a projekt byl zahrnut do tarifního rámce schváleného regulátorem AERA.
Provozovatel považuje Navi Mumbai za nezbytnou kapacitní rezervu, díky níž lze modernizovat Bombaj bez úplného uzavření Terminálu 1. Aerolinkám, které část mezinárodních cestujících přesunou, nabízí peněžní poukázky na vyrovnání rozdílu v poplatku UDF, jenž je součástí ceny letenky a na letišti Navi Mumbai je výrazně vyšší. Nové letiště současně nabízí stoprocentní slevu z přistávacích poplatků pro nové mezinárodní linky.
Bansal zdůraznil, že přesun provozu do Navi Mumbai má být pouze dočasný. Pro dopravce je však rozdělení operací mezi dvě letiště ekonomicky i provozně citlivé. Proti nucenému stěhování aerolinek se již vyslovila Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA a skupina Air France-KLM uvedla, že dělení osobní přepravy mezi Bombaj a Navi Mumbai nepovažuje za možné.
