Indie chystá výrazné snížení dovozních cel na automobily z Evropské unie. Pokud se dohoda potvrdí, mohly by evropské značky po letech ochranných bariér výrazně posílit svou pozici na jednom z největších automobilových trhů světa.
Indie se chystá zásadně zmírnit svou dosavadní přísnou celní politiku vůči evropským automobilům. Podle informací agentury Reuters plánuje snížit dovozní cla z nynějších až 110 procent na 40 procent. Dohoda mezi Evropskou unií a Indií by podle zdrojů mohla být uzavřena už v nejbližších dnech.
Snížení cel se má v první fázi týkat omezeného počtu vozů dovážených z EU, jejichž minimální dovozní cena dosahuje alespoň 15 tisíc eur. Postupně by pak mohlo dojít k dalšímu snižování sazeb až na úroveň 10 procent, což by znamenalo zásadní průlom pro evropské výrobce snažící se proniknout na indický trh.
Podle jednoho ze zdrojů Reuters by okamžité snížení cla mohlo pokrýt zhruba 200 tisíc vozů se spalovacími motory ročně. Tento limit však ještě může projít úpravami. Elektromobily mají být z dohody v prvních pěti letech vyňaty, aby Indie ochránila investice domácích výrobců, především společností Mahindra & Mahindra a Tata Motors.
Jeden z největších, ale nejvíce chráněných trhů
Indie je po Spojených státech a Číně třetím největším automobilovým trhem na světě. Zároveň však patří mezi nejvíce uzavřené – dovoz automobilů je zde dlouhodobě zatížen cly v rozmezí 70 až 110 procent, což fakticky brání většímu dovozu zahraničních vozů.
Dohoda s Evropskou unií by mohla mít širší dopad než jen na automobilový sektor. Podle Reuters by mohla posílit vzájemný obchod a pomoci indickému vývozu, například v oblasti textilu či šperků, které se nyní potýkají s vysokými cly ze strany Spojených států.
Šance pro evropské značky
Nižší cla by byla významným impulzem pro automobilky jako Volkswagen, Renault, Stellantis, ale i pro prémiové značky Mercedes-Benz a BMW. Ty sice v Indii již vyrábějí, vysoké dovozní bariéry jim však dosud bránily v rozšíření nabídky a výraznějším růstu tržního podílu.
Snížení cel by výrobcům umožnilo prodávat dovážené modely za konkurenceschopnější ceny a zároveň otestovat širší portfolio vozů, než se rozhodnou pro větší investice do místní výroby.
V současnosti evropské automobilky ovládají méně než čtyři procenta indického trhu, který ročně čítá zhruba 4,4 milionu prodaných vozů. Dominantní postavení mají japonská Suzuki a domácí výrobci Mahindra a Tata, kteří dohromady kontrolují přibližně dvě třetiny trhu.
Růstový potenciál do roku 2030
Indický automobilový trh má podle odhadů do roku 2030 vzrůst až na šest milionů prodaných vozů ročně. I proto některé evropské automobilky připravují nové investice. Renault například pracuje na návratu s upravenou strategií, zatímco Volkswagen Group finalizuje další investiční fázi prostřednictvím Škoda Auto.
Škoda Auto v loňském roce dodala indickým zákazníkům přibližně 70 600 vozů, čímž svůj odbyt na tamním trhu meziročně téměř zdvojnásobila. Pokud Indie skutečně sníží dovozní cla, může se indický trh stát pro evropské automobilky jedním z klíčových pilířů dalšího růstu.
Prohřešky, které si zaslouží článek, můžete hlásit na anticorruptionhotline.com nebo na protikorupcnilinka.cz.
