Trh s ojetými automobily, na němž se v Česku ročně přes inzerci prodá zhruba 850 tisíc vozů, zůstává výrazně zatížen nedostatkem ověřitelných informací o historii vozidel. Zvlášť rizikové jsou podle zástupců oboru automobily z dovozu, u nichž může zdánlivě nízká pořizovací cena přinést následné výdaje v řádu vyšších desetitisíců korun. Diskuse na Hospodářské komoře se proto vedle ochrany kupujících soustředila také na digitalizaci převodů a lepší práci s daty.

Ministr dopravy Ivan Bednárik představil záměr umožnit úplný převod vozidla prostřednictvím Portálu dopravy. Prodávající i kupující by měli samostatně vyřídit svou část procesu během několika minut po přihlášení. Změna má omezit situace, kdy původnímu majiteli dál přicházejí pokuty za automobil, jehož nový vlastník nepřepsal.

Novela má od 1. července 2027 počítat také s doručováním registračních značek a osvědčení o registraci do přibližně 12 tisíc výdejních míst, včetně samoobslužných boxů. Ministerstvo zároveň připravuje možnost ponechat si registrační značku pro další vlastní vůz a elektronický virtuální depozit pro dočasné vyřazení auta z provozu i jeho opětovné uvedení do provozu.

Karolína Topolová, generální ředitelka AURES Holdings, upozornila, že přibližně každé třetí prodávané vozidlo má upravený stav tachometru a 60 procent vozů má za sebou škodní událost, havárii či jiné poškození. V inzerci je však dřívější nehoda přiznána u méně než 0,5 procenta automobilů. Při výkupu podle ní neprojde interní kontrolou až 65 procent nabízených vozidel.

Největší nejistotu představují dovážené automobily. Nadpoloviční většina dovezených vozů je starší deseti let a čtvrtina přesahuje stáří 15 let. Obtížnější dohledání zahraniční historie a možnost maskování technického stavu zvyšují riziko, že kupující převezme vůz s nákladnými skrytými vadami. Topolová zároveň poukázala na to, že emisní poplatky dnes dopadají jen na vozy norem EURO 0 až EURO 3, tedy zpravidla na auta starší 18 let, a dovoz vozů ve stáří deset až patnáct let prakticky neomezují.

Významný je i dopad na financování. Členské společnosti České leasingové a finanční asociace financují každý třetí nově registrovaný osobní automobil v zemi a v prvním pololetí financovaly ojeté vozy za 10,5 miliardy korun. Předsedkyně asociace Jana Hanušová zdůraznila, že poskytovatelé úvěrů a leasingu potřebují při financování vedle ceny a technického stavu ověřovat také původ a historii automobilu. Dostupnější data podle ní mohou zvýšit transparentnost trhu a omezit podvody.

Pojišťovny v roce 2025 odhalily v pojištění vozidel podvody za téměř půl miliardy korun, uvedl výkonný ředitel České asociace pojišťoven Jan Matoušek. Vedle fingovaných nehod a krádeží se objevují přeshraniční modely, kdy je automobil registrován a pojištěn v zemi s nižším pojistným, ačkoli je dlouhodobě provozován jinde. Pokud jsou do podobných schémat zapojeny účelově založené firmy, jejich zánik může komplikovat vymáhání odpovědnosti.

Jiří Grund z Asociace obchodu ojetými automobily připomněl problémy komisního prodeje po pádech prodejců Štěpánek Auto a Auta Super, které podle něj poškodily investory a klienty ve vyšších stovkách milionů korun. Kupující by proto měli zvažovat finanční stabilitu prodejce, ověřit, zda vůz skutečně vlastní, a před podpisem smlouvy nechat automobil prověřit nezávislým mechanikem. U financovaného nákupu je důležité ověřit historii vozu ještě před vznikem závazku, protože následné technické opravy mohou výrazně zatížit rodinný rozpočet i schopnost splácet úvěr.