Ostravský dopravní podnik uzavřel dosud největší dokončenou zakázku na elektrobusy v Česku. Za 70 nových vozidel zaplatí přes 895 milionů korun, přičemž souběžně připravuje i výstavbu dobíjecí infrastruktury, bez níž by rozsáhlejší elektrifikace autobusové dopravy nebyla možná.

Zakázka patří zároveň k největším investicím v historii Dopravního podniku Ostrava. Podle hodnoty jde o třetí nejdražší nákup, dražší byly už jen pořízení tramvají od firem Stadler a Škoda. Nové elektrobusy dodá společnost Solaris, která uspěla ve výběrovém řízení, do něhož se přihlásili čtyři zájemci. Nabídky se přitom dostaly pod dříve očekávané náklady projektu, což je pro podnik důležité i z hlediska rozpočtového plánování.

Pořízení vozidel ale nepředstavuje jen jednorázový výdaj za samotný vozový park. S investicí je úzce spojená i příprava nabíjecího zázemí, které podnik označuje za nezbytnou podmínku provozu. Právě infrastruktura bývá u podobných projektů technicky i organizačně nejnáročnější částí a výrazně ovlivňuje celkové náklady i tempo zavádění nových technologií do běžného provozu.

Nové autobusy mají být vybaveny klimatizací, nočním nabíjením a podle typu nabídnou dojezd 350 nebo 250 kilometrů. Pro provozovatele hromadné dopravy to znamená nejen obnovu vozového parku, ale také větší předvídatelnost provozu a nižší citlivost na vývoj cen fosilních paliv. Právě nákladová stabilita bývá vedle emisních parametrů jedním z hlavních argumentů pro postupný přechod na elektrický pohon.

Dopravní podnik tím navazuje na dlouhodobou strategii omezování dieselových autobusů. Na elektrifikaci nezačal pracovat až nyní, ale postupně ji buduje už od roku 2010, kdy pořídil první elektrobusy. Další posun přišel v roce 2018 se zavedením elektrobusů s průběžným dobíjením a s rozvojem potřebného technického zázemí. Současná zakázka tak představuje další fázi dříve nastaveného investičního plánu, nikoli izolované rozhodnutí.

Po dodání nových vozidel vzroste podíl bezemisních autobusů v ostravské flotile z dosavadních 10 procent na 35 procent. Výrazně se tak změní struktura vozového parku, který mají nově ve větší míře tvořit bezemisní a nízkoemisní autobusy. Z ekonomického pohledu jde o krok, který může v delším horizontu omezit provozní rizika spojená s palivy a současně zvýšit spolehlivost městské dopravy.